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Usagers des TER

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L’association REN était représentée à réunion des associations des usagers du TER azuréen du 8 novembre 2021. Le compte-rendu officiel a été diffusé le 8 février 2022. En voici quelques extraits concernant l’étoile de Breil. Le document complet est en fine de page.

On remarquera l’annonce de SNCF réseau : il faudra attendre 2032 pour une revenir à la vitesse normale sur le tronçon Breil-sur-Roya – Tende

Monsieur Éric PAWLOFF, SNCF Réseau :
Concernant les travaux sur Nice-Breil pour la partie française de la ligne Coni-Vintimille, plus de 20M€ ont été investis dans la campagne 2017 pour sécuriser la ligne aux endroits dangereux et plus de 30M€ ont été entrepris dans le cadre de la tempête Alex. Prochaine étape à l’horizon 2025-2026 : financement à hauteur de 30M€ pour sécuriser la ligne. 2030-2032 : phase pour pérenniser la ligne et faire remonter la vitesse à 80 km/h comme elle l’était à l’ouverture de la ligne

ACME : Quels échéancements de travaux sur Nice Breil ? Où en est-on ?
Réponse SNCF Réseau post-réunion : « Les études préliminaires (EP) ont été réalisées en 2020 et la phase Avant-Projet – Projet (AVP-PRO) est lancée. En fonction de l’obtention des financements, la date prévisionnelle des travaux sera à l’horizon mi-2024 à fin 2025.Les risques connus, et préalablement partagés, d’arrêt des circulations en 2022-2023 ont été traités pour permettre cette replanification

ACME : Des demandes de financement à l’Europe ont-elles été faites, comme cela était prévu (dossiers à élaborer par la SNCF par contrat avec la région…)
Réponse SNCF Réseau post-réunion : « Nous n’avons pas connaissance de telles demandes qui pourraient plutôt concerner la ligne Coni-Vintimille »

REN : Qu’est ce qui empêche de faire à nouveau circuler des trains le matin, avant 10h, entre Tende et Nice ? L’absence du train de 6h pénalise fortement les étudiants, les travailleurs, les personnes qui ont besoin de consultations médicales sur la côte… C’est nécessaire pour le retour à la normale en Roya
Sandrine RIGAUD : Il est prévu sur la ligne Nice – Breil de maintenir au SA 2022 le service nominal des services précédents. Des adaptations en lien avec les travaux du tunnel de Carabacel ont modifié certains horaires des trains du matin pour qu’ils puissent circuler avant les travaux au départ de Nice
Post réunion : le premier TER a pu finalement être avancé d’une heure au départ de Tende, à la suite de l’instruction de la demande par Trenitalia, qui gère les circulations entre Tende et Breil.

REN : Réponse pas satisfaisante. Qu’est-ce qui empêche d’avoir un train qui monte tard le soir à Tende et qui redescend le lendemain matin ?
Monsieur Bruno DESSAIGNES : Le car met 45mn, le train 1h15. Il n’y a jamais eu d’offre organisée par la Région sur cet horaire. Nous avons le sujet du train des internes le lundi matin qui doit se rendre tôt sur Nice. Même avec les 4 AR aujourd’hui, certains trains ont 4 à 5 usagers. Il y a également les cars de la CARF en correspondance à Breil pour aller jusqu’à Tende et les correspondances avec les trains trenitalia à Breil.
Monsieur Jean-Pierre SERRUS entend la remarque. Les élus de la vallée font également remonter ces remarques. On cumule sur ce service un certain nombre de difficultés. Nous n’organisons pas la pénurie. Nous sommes conscients que les solutions que nous apportons sont perfectibles. Nous y travaillons.
Post réunion : le TER de 17H20 partant de Nice et s’arrêtant à Breil offre une correspondance avec le train trenitalia arrivée Tende 20h16.

ACME : Quel service sur la ligne Nice-Breil 2022 ? il y a deux amplitudes trop grandes de 9h15 à 12h07 (3h08) et de 12h07 à 14h56 (2h49)
Sandrine RIGAUD : le trou de desserte est toujours là. Les travaux ont lieu en journée entre 9h et 16h30, il y a donc obligation de faire passer les trains avant 9h. Même offre sur la ligne Nice-Breil qu’avant la tempête Alex.
Post réunion : on a 4 A/R TER entre Breil-Tende + 2 A/R trenitalia.REN : Même question pour le train du soir (dernier départ de Nice à 14h50).

ACME : Il est certain que l’offre de train sur la ligne Nice L’Escarène Breil Tende est trop faible pour générer vraiment un report modal. Ceci dit, ceux et celles qui connaissent l’état des vallées préfèrent le train chaque fois que c’est possible, c’est aussi une question de sécurité.

Amis du rail azuréens : demande d’amélioration des conditions de transport.
Sur Breil-Tende : mauvais état de la voie. Diminution importante des trains italiens.
Il faut réaliser des navettes entre l’Escarène et Nice pendant les travaux. Pourquoi travaux de nuit alors qu’on peut les faire de jour ? Sinon, pourquoi pas un train pour permettre aux gens d’aller travailler ?

CR_ReunionAssociationsUsagersAzur8112021-Télécharger

Bulletin du 8 octobre 2021

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Chers adhérents et sympathisants, 

   Nous avons lancé de nombreux appels pour que les élus et les administrations ne se contentent pas des habituelles « réunions d’information », mais se décident à nous inclure dans les processus de décision.
On vient de franchir une étape avec l’organisation d’un atelier. Les capacités de la fédération France Nature Environnement PACA, accompagnée par FNE06 et REN, ont permis de rassembler des personnes compétentes pour donner des explications sur la crue du 2 octobre 2020, sur ses conséquences et sur les actions entreprises ou proposées, que nous pourrons questionner.

Nous vous invitons le 23 octobre 2021 à une réunion où seront évoquées les interactions entre nos modes de vie dans les vallées et les phénomènes climatiques affectant les cours d’eau.

Les intervenants et les participants pouvant se rendre sur place seront accueillis dans une salle réservée à Saint Laurent du Var, mais il sera possible d’assister et de poser des questions à distance.

La plaquette détaillant l’organisation est sur le site de REN là :
https://ren.roya.org/?p=1035
Note du 2 janvier 2022: la page contient aussi le compte-rendu

Appel du 2 octobre

Pour nous, mais avec ou sans nous ? Appel du 2 octobre 2021

REN est contributeur de l’Appel lancé par un collectif d’associations à l’occasion de la journée de commémoration de la tempête. L’appel est sur notre site : ICI

Presse

Nice-Matin a publié la quasi-totalité de l’entretien d’une administratrice de REN avec la journaliste Alice Rousselot.

L’article est sur notre site ICI

Marché de la Brebis brigasque du 17 octobre 

REN vous attend sur son stand au marché d’automne de La Brigue.Venez nous retrouver, après les deux années d’absence, discuter, échanger … et renouveler votre adhésion.

… et encore REN poursuit ses investigations sur : le fonctionnement des stations d’épuration de la vallée, l’impact de la centrale à béton de Breil, la conformité des opérations du SMIAGE. L’association s’efforce d’intervenir partout où il est possible de faire entendre notre revendication de longue date: investir sur la ligne ferroviaire en priorité et réviser le projet de doublement du tunnel routier du col de Tende.  Pour rappel, ce texte envoyé au président de la république en mai 2021. Vous pouvez le télécharger sur notre site et le déposer (copier/coller sans image) sur: https://www.elysee.fr/ecrire-au-president-de-la-republique/, ou le diffuser à votre convenance. Il est plus que jamais d’actualité!

A bientôt à La Brigue.
Le CA de REN

Le traité du Quirinal et la ligne ferroviaire de la Roya- Feuille de route

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Comprehensive analysis of the existing cross-border rail transport connections and missing links on the internal EU borders

Dans les 14 pages du traité signé entre le France et l’Italie signé en novembre 2021, accompagné d’une feuille de route, nous avons relevé des articles qui appellent à des commentaires.

Article 6.5: . Reconnaissant le rôle significatif de la mobilité et des infrastructures dans la poursuite des objectifs de développement durable, du Pacte vert européen et de la lutte contre le changement climatique, les Parties coopèrent au niveau bilatéral et au sein de l’Union européenne pour réduire les émissions dues aux transports et pour développer des modèles de mobilité et d’infrastructures propres et durables en soutien d’une transition ambitieuse, solidaire et juste. A cet effet, un Dialogue stratégique sur les transports au niveau des ministres chargés des infrastructures et de la mobilité durable se tient alternativement en France et en Italie.
  Feuille de route: faciliter l’organisation des services de fret et de transports de personnes transfrontaliers pour alimenter les zones touchées par la tempête Alex-Brigitte et désenclaver la
vallée de la Roya ; approuver la nouvelle Convention intergouvernementale encadrant les modalités d’entretien courant et d’exploitation de la ligne Cuneo-Breil-Vintimille et entreprendre des actions conjointes pour une restauration rapide de l’infrastructure de cette ligne et pour son adaptation au retour à des niveaux de service commercial adéquats ;

Ceci est à opposer au lobby italien des camions qui va revenir à la charge contre la limitation à 19 t dès que l’accès français au tunnel sera reconstruit. Il plaide évidemment pour la réhabilitation et le développement de la voie ferrée (électrification, passage à deux voies là où c’est possible, et réhabilitation de la virgule de Vintimille par l’Italie) et pour le passage à un fret ferroviaire sérieux, y compris pour les voitures de tourisme en été.

Article 10.4: Les Parties œuvrent au développement toujours plus intégré d’un réseau de transport transfrontalier ferroviaire, routier et maritime. Elles reconnaissent l’intérêt stratégique du développement coordonné et durable de la mobilité ferroviaire transalpine. Dans cet esprit, les Parties reconnaissent le rôle fondamental assuré par les Conférences intergouvernementales sectorielles compétentes.
 Feuille de route: finir les travaux du tunnel de Tende, en poursuivant la coordination étroite au sein de la commission intergouvernementale concernée et entre les autorités dédiées à la reconstruction des infrastructures touchées par la tempête Alex-Brigitte.

Ceci à condition que le routier ne soit plus le transport privilégié. La prévalence de la route dans la vallée est le fruit d’une volonté délibérée depuis des décennies qui a toujours tout fait pour privilégier la voiture et le camion plutôt que le train ou les autres moyens, et l’acharnement à gaspiller des centaines de millions pour doubler inutilement le tunnel routier du col de Tende fait partie de cette hystérie pro-bagnole, et de cette volonté tout à fait scandaleuse de prolonger les excès du “monde d’avant” face aux éléments contenus dans le dernier rapport du GIEC qui doivent au contraire nous obliger à réfléchir et ne plus céder à nos “envies”!

Article 10.2 : Extrait : Elles adoptent les modifications réglementaires et soumettent à leur parlement les modifications législatives qui sont nécessaires pour lever les obstacles à la coopération frontalière, y compris pour la création de services publics communs en matière sociale, sanitaire, environnementale, énergétique, éducative, culturelle et de transports.

On note avec intérêt la mention de « services publics communs » en matière de transport, notamment, donc de transport ferroviaire. On attend de les voir pour y croire, et surtout on suggère l’abrogation de la convention de 1970 qui de façon particulièrement injuste met à la charge de l’Italie le financement de l’infrastructure de la partie Breil/Tende de la ligne ferroviaire.

L’article 10.7 prévoit la création d’un Comité de coopération frontalière présidé par les ministres chargés des transports et se réunissant une fois par an, c’est nouveau, contrairement à la CIG classique polyvalente qui se réunit périodiquement en tant que de besoin. Espérons que ce comité sera moins opaque et que les comptes-rendus en seront publiés.

Références: Lien vers le texte du traité et la feuille de route:

https://www.diplomatie.gouv.fr/IMG/pdf/26_11_2021_traite_bilateral_franco-italien_cle07961c.pdf

https://www.elysee.fr/admin/upload/default/0001/11/6c75997525ddc042076c8cc634c3917c063b4e94.pdf

Centrale à béton de Breil-sur-Roya – Mise en demeure

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Extrait du rapport APAVE de mesure de bruit ( rapport complet ci-dessous)

Par un arrêté du 28 octobre 2021, la préfecture vient de mettre en demeure la société BETON VICAT de respecter la réglementation, dans les 3 mois.

Cette installation est proche d’une zone résidentielle. Elles est aussi localisée dans la zone Natura 2000 à chauve- souris de Breil-sur-Roya FR9301566. Elle a émergé d’un terrain en bordure de la gare, sans permis de construire et sans évaluation d’incidence Natura 2000.

Le fonctionnement de l’installation génère un niveau de bruit intolérable depuis le mois de juin. Des riverains ont déposé une plainte pour nuisances, ce qui a provoqué une visite de la DREAL le 2 septembre. Le rapport de visite du 24 septembre fait état d’un niveau sonore en dépassement de la réglementation (sans donner de valeurs) et conclut sur une “proposition” faite au préfet des Alpes-Maritimes de procéder à une mise en demeure de BETON VICAT de respecter les dispositions légales sous 3 mois.

Entre temps, nous avons rassemblé tous les éléments pour intervenir dans le cadre de la protection d’une espèce présente sur le site Natura 2000 : le Rinolophe Euryale. La centrale est dans l’aire de chasse de la colonie qui se trouve dans la chapelle de Notre Dame du Mont. N’ayant aucune nouvelle de l’administration nous avions commandé une mesure de bruit à l’APAVE, organisme certifié. Le rapport est accablant : 10 décibels de dépassement du seuil maximal en émergence de jour et 13 décibels de nuit.

Nous avons adressé le rapport au préfet avec un recours gracieux demandant l’interruption du fonctionnement tant que la centrale n’est pas conforme.

Visiblement les nuisances vont durer encore au moins 3 mois.

Arrêté

APMED-594-2021-10-25-BETON-VICAT-2021-10-25

Recours de REN

Rapport APAVE commandé par REN

R12215400-001-2_Roya-Expansion-Nature_Mesures-de-bruit-de-Voisinage

La protection de l’atmosphère

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REN a obtenu la possibilité de participer au comité de pilotage du Plan de Protection de l’Atmosphère du département des Alpes Maritimes. Nous avons demandé que le plan soit étendu au Haut-Pays pour prendre en compte l’exposition à l’Ozone.

Le compte-rendu de REN et le compte-rendu officiel de la dernière réunion sont publiés ci-dessous, ainsi que notre contribution à l’enquête publique en octobre 2021

ARTICLE-REVISION-PPA-06

201211_COPIL_PPA06_CRsigne

EP_PPA06_REN_VF

Pour nous, mais avec ou sans nous ? Appel du 2 octobre 2021

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Une vallée verte ?

L’avenir de la vallée se construira avec la ligne ferroviaire, mais pour le moment le financement est ailleurs: sur la route. Et si vous nous demandiez de quoi on a besoin? C’est pour quand la concertation avec les habitants?

REN est signataire de l’appel lancé à l’occasion du 2 octobre 2021

Nous, habitant(e)s et amie(e)s de la Roya,

Victimes et témoins directs des ravages provoqués par la crise climatique.

Affirmons notre volonté de vivre et non seulement survivre !

Développer le train, notre Ligne de Vie.

Assurons-nous que les investissements promis soient engagés . Ouvrons la aussi au fret ferroviaire, puisque le passage routier vers le Piémont ne sera pas rétabli avant des années.

Etre aux côtés des sinistrés.

Beaucoup ne sont pas tirés d’affaire et demeurent dans l’incertitude. Leurs droits doivent être respectés et parmi eux, celui d’avoir rapidement des réponses et d’être accompagnés.

Vivre avec l’eau, pas contre l’eau

Nous pouvons témoigner qu’elle sera toujours plus forte que le plus résistant des bétons. Nous savons que des solutions existent pour végétaliser les berges, freiner l’érosion tout en préservant la biodiversité.

Valoriser la route autrement

Profitons de sa reconstruction pour l’aménager, et permettre aux cyclistes et aux autres usagers de la parcourir en sécurité. Ecartons l’idée d’en faire un corridor à grand gabarit, affirmons son caractère touristique et patrimonial.

Retrouver nos amis Italiens.

Notre situation entre deux frontières est une ressource. Renforçons nos échanges avec le Piémont et la Ligurie : ils ont beaucoup à nous apporter, par leur expérience de la valorisation du patrimoine et du développement durable de l’économie rurale. Il nous ont apporté la preuve des liens qui nous unissent !

Encourager les acteurs économiques…

…qui souhaitent venir s’installer- ou rester – ici. Des aides réduiront le risque qu’ils prennent. Ils doivent aussi être accompagnés vers la transition écologique de leur activité, devenue un impératif.

Aménager un territoire « durable et résilient ».

Ne sommes-nous pas en train de retrouver un « avant » qui nous a mené là où nous en sommes ? Explorons d’autres pistes (Prise en compte des risques, transport par câble, slow tourisme, mobilités douces, énergies renouvelables, mise en valeur durable de l’agriculture, de l’élevage, de l’artisanat… )

Donner aux jeunes la possibilité de rester ici,

Renforçons les établissements scolaires en refusant toute réduction de moyens. Aidons les associations qui font tant pour présenter une offre culturelle et sportive. Améliorons concrètement l’offre de logement.

Participer aux choix qui nous regardent tous

Etre informés, consultés et débattre sur les intentions des divers acteurs engagés dans la reconstruction. Nous devons partager cet enjeu avec les élus. Les projets citoyens doivent être encouragés.

Signé : Un collectif d’habitants et d’associations de toute la Roya, Tende, 23 Octobre 2021

Informations : contact@remontonslaroya.org

Atelier d’information et d’échanges du 23 octobre 2021

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Nous vous proposons pour le 23 octobre une réunion où seront évoquées les interactions entre nos modes de vie dans les vallées et les phénomènes climatiques affectant les cours d’eau.

Les capacités de France Nature Environnement PACA, accompagné de FNE06 et REN, ont permis de rassembler des personnes compétentes pour donner des explications sur la crue du 2 octobre 2020, sur ses conséquences et sur les actions entreprises ou proposées, que nous pourrons questionner.

Les intervenants et les personnes pouvant se déplacer seront dans une salle réservée à Saint Laurent du Var, mais il sera possible d’assister et de poser des questions à distance.

Pour participer, l’inscription se fait ici : https://docs.gohttps://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd0hiKVfPJ2AvQaI-2L1Vcg0cU_qiS1ZpvaSlLYwy6sHPGWfg/viewform

Pour télécharger la plaquette:

FNE_Paca_AtelierValleesAlexTélécharger

Bulletin du 2 Septembre 2021

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Chers adhérents et sympathisants,

        nos émissions massives de gaz à effet de serre ont des effets qui ne sont plus seulement une lointaine menace pour les années 2050. Ils sont présents dans notre quotidien !

Les températures moyennes annuelles toujours plus élevées se traduisent par des sécheresses intenses à certains endroits et des concentrations de masses froides ou humides dans l’atmosphère à d’autres endroits. Les conséquences sont des événements extrêmes comme les mega-feux qui se multiplient cette année, en Grèce, en Espagne, en Turquie, en Algérie, au Maroc et tout près dans le Var ; ou des inondations dévastatrices, comme en Allemagne et en Belgique le mois dernier et à l’automne dans les Alpes-Maritimes.

Les recommandations des scientifiques sont unanimes : il faut sortir des énergies fossiles, laisser le pétrole sous terre. Le Haut Conseil pour le Climat, dans son rapport annuel du 30 juin  indique : « Il n’est pas possible de continuer à émettre des gaz à effet de serre en pensant qu’il sera possible de s’adapter à n’importe quel niveau de changement climatique » et aussi « Le secteur des transports en France est le premier contributeur aux émissions de gaz à effet de serre territoriales avec une part de 31 % en 2019, soit 136 Mt éqCO2 » 

Alors, qu’est ce qu’on attend ? On attend que l’économie soit prête, que l’industrie soit prête, que les gens soient prêts ? Bref, on attend qu’il soit trop tard ? D’avoir été durement touchés par un de ces épisodes extrêmes ne nous oblige-t-il pas à peser sur les choix qui sont faits pour les transports dans la vallée?

Le Conseil Départemental a employé de gros moyens pour réparer de toute urgence la RD6204. Des contrats avec les entreprises étant déjà engagés, les travaux ont pu commencer tout de suite, sans qu’il y ait de concertation, ni d’analyse du bien fondé de la reconstruction à l’identique ; trouver 70 millions d’euros ne semble pas non plus avoir posé de problème. Même urgence pour le doublement du tunnel du col de Tende, peu importe les surcoûts réclamés par Edilmaco pour les malfaçons et pour refaire le viaduc à la sortie du côté français. Le doublement du tunnel n’est pas remis en question et les 8000 véhicules/jour doivent pouvoir passer au plus vite !

Dans cet élan du « quoi qu’il en coûte » on pouvait s’attendre à ce que l’Etat et la Région appliquent les mêmes largesses pour le train. Mais là tout devient compliqué. Puisque la ligne a résisté à la crue, et démontré son utilité, il a bien fallu réparer les deux ouvrages impactés. Les 20 M€ nécessaires ont été trouvés (environ 10 pour l’Etat, 7 pour la Région et 2 pour le Département), mais pas question de faire plus pour la remettre à vitesse normale. Quant à lui rendre son fonctionnement international avec des Nice-Turin en 3h, c’est pour bien plus tard avec une vague estimation de 60 M€ que personne ne veut engager. D’ailleurs l’Italie devra payer pour le tronçon français au-dessous de Breil. Il semble que pour l’Etat, faire traîner la signature d’une convention équitable avec l’Italie permet de ne rien engager. La Région s’en tire avec la gratuité provisoire qui, si elle a apporté un afflux touristique ponctuel, ne résout aucun des problèmes de l’infrastructure.

Il y aurait peut être un moyen de réorienter cette politique ! Imaginons que les 5 municipalités de la Roya se concertent, comme elles ont su le faire pour arrêter les poids lourds dans la vallée, et qu’elles organisent des actions, manifestations, pétitions, tribunes, lobbying, blocages, grèves… pour une Coopération de l’étoile de Breil, pour que l’Etat et la Région prennent enfin la mesure du potentiel international de la ligne ferroviaire et débloquent maintenant les sommes nécessaires à la rendre opérationnelle. Voilà une action commune qui nous mettrait sur la voie du développement durable et qui, si elle est vraiment conduite en association avec tous les habitants, aurait une chance d’aboutir.

Nous étions avec les élus devant le Tribunal Administratif de Nice.Image extraite d’un article de Nice-Matin : https://www.nicematin.com/vie-locale/dans-la-vallee-de-la-roya-le-combat-contre-les-poids-lourds-continue-387692

En attendant voici des nouvelles des actions de REN

Le Train

REN est membre d’un collectif réunissant des associations de défense des lignes du territoire et des trains de nuit, qui militent pour leur réhabilitation. C’est le réseau #EnTrain. Le journal Le Monde a publié une tribune du collectif. C’est ICI sur notre site.

On rappelle aussi cette lettre ouverte de REN au Président de la République pour la mise en place d’une navette ferroviaire – La lettre est ICI 

La centrale à béton de Breil-sur-Roya

Pour simplifier l’approvisionnement des chantiers de la RD6204, une centrale à béton a vu le jour à Breil-sur-Roya. L’installation s’est faite sans permis de construire et sans l’évaluation d’incidence sur le site Natura 2000, site à chauves souris FR 9301566,  dans lequel elle est implantée.Un collectif de riverains excédés par le bruit a donné l’alerte. Nous lui avons apporté notre soutien technique dans ses démarches.En tant que membre du comité de pilotage du site Natura 2000, REN a réclamé auprès de la préfecture la communication du dossier de déclaration. Mais à ce jour l’entreprise Vicat n’a toujours pas fourni les documents qui auraient dû être présentés pour avoir l’autorisation d’exploiter. L’entreprise doit prouver qu’elle respecte la réglementation détaillée ici:  https://aida.ineris.fr/consultation_document/3641

Lit et berges des cours d’eau après le 2 octobre

Une première réunion en préfecture en février 2021 n’ayant eu aucun résultat, nous avons à nouveau sollicité un entretien, cette fois accompagnés des associations de la Vésubie/Tinée affiliées comme nous à France Nature Environnement. Nous avons été reçus le 25 juin.

Dans un premier temps, deux documents « pédagogiques » ont été présentés par un représentant de l’Office Français de la Biodiversité (OFB) et par la directrice du service Restauration des Terrains de Montagne (RTM). Le message était clair : il y aura d’autres crues de ce type dans l’avenir proche et il est préférable de ne pas toucher au nouveau lit de la rivière tel qu’il s’est formé.

Dans le Riou à Tende

Nous avons pointé le décalage entre ce discours et les opérations réellement menées par le SMIAGE dans les cours d’eau, notamment les « chenalisations », et nous avons demandé que les descriptions des futurs travaux soient connues du public. Rappelons que selon la loi sur l’eau, toute intervention dans le lit d’une rivière doit faire l’objet d’au moins une déclaration en préfecture qui est rendue publique. Mais lors de la réunion, le préfet délégué à la reconstruction et la direction de la DDTM ont affirmé que, dans le cas présent, les 198 dossiers déposés par le SMIAGE relevaient de l’urgence et qu’ils n’étaient pas communicables.

Les résultats détaillés des études sur la nature et les effets de la crue (Retour d’expérience, RETEX) ne pouvaient pas non plus nous être communiqués parce que les études n’étaient pas finies !

Nous avons saisi la commission d’accès aux documents administratifs (CADA) pour faire valoir notre droit à l’information.

Le Festival des passeurs d’humanité

Il s’est déroulé du 12 au 17 juillet https://passeursdhumanite.com/ . Les organisateurs du festival ont proposé à des acteurs locaux une représentation à la tribune lors des débats. Des membres de REN ont ainsi participé sur deux thèmes :

« Que s’est-il passé le 2 octobre ? » Filmé par « A Téla Briienca » 
https://www.facebook.com/watch/live/v=500281034415162&ref=watch_permalink
« Quelle vallée verte ? » Animé par « Remontons la Roya »
https://www.facebook.com/groups/328187175155489/posts/495770411730497

PGRI

Une consultation du public a été ouverte sur la révision du schéma directeur d’aménagement et de gestion des eaux (SDAGE) et le plan de gestion des risques d’inondation (PGRI), qui fixeront le cap des politiques de l’eau et de gestion des inondations sur le bassin Rhône-Méditerranée de 2022 à 2027.

REN a contribué au SDAGE en participant à la rédaction des Avis de France Nature Environnement. Cette fédération d’association ayant un statut de participant institutionnel. Pour le PGRI, nous avons rédigé une note individuelle mettant l’accent sur l’absence de diagnostic concernant les risques d’inondations du Haut-Pays. Le document est ici sur notre site. 

Carte extraite du projet de PGRI: le haut-pays n’est pas pris en compte.

Besoin de concertation

L’idée d’ouvrir des ateliers où se retrouveraient des élus, des administrations et des citoyens est toujours d’actualité. Nous préparons une session pour bientôt. Vos avis et soutiens sont indispensables.

Merci et à bientôt. Le CA de REN