L’avenir de la vallée se construira avec la ligne ferroviaire, mais pour le moment le financement est ailleurs: sur la route. Et si vous nous demandiez de quoi on a besoin? C’est pour quand la concertation avec les habitants?
REN est signataire de l’appel lancé à l’occasion du 2 octobre 2021
Nous, habitant(e)s et
amie(e)s de la Roya,
Victimes et témoins directs
des ravages provoqués par la crise climatique.
Affirmons notre volonté de vivre et non seulement survivre !
Développer le train, notre Ligne de Vie.
Assurons-nous que les investissements promis
soient engagés . Ouvrons la aussi au fret ferroviaire, puisque le passage
routier vers le Piémont ne sera pas rétabli avant des années.
Etre aux côtés des sinistrés.
Beaucoup ne
sont pas tirés d’affaire et demeurent dans l’incertitude. Leurs droits doivent
être respectés et parmi eux, celui d’avoir rapidement des réponses et d’être
accompagnés.
Vivre avec l’eau, pas contre
l’eau
Nous pouvons témoigner qu’elle sera
toujours plus forte que le plus résistant des bétons. Nous savons que des
solutions existent pour végétaliser les berges, freiner l’érosion tout en
préservant la biodiversité.
Valoriser la route autrement
Profitons de sa reconstruction pour
l’aménager, et permettre aux cyclistes et aux autres usagers de la parcourir en
sécurité. Ecartons l’idée d’en faire un corridor à grand gabarit, affirmons son
caractère touristique et patrimonial.
Retrouver nos amis Italiens.
Notre situation entre deux frontières est
une ressource. Renforçons nos échanges avec le Piémont et la Ligurie : ils
ont beaucoup à nous apporter, par leur expérience de la valorisation du
patrimoine et du développement durable de l’économie rurale. Il nous ont
apporté la preuve des liens qui nous unissent !
Encourager les acteurs économiques…
…qui souhaitent venir s’installer- ou
rester – ici. Des aides réduiront le risque qu’ils prennent. Ils doivent aussi être
accompagnés vers la transition écologique de leur activité, devenue un
impératif.
Aménager un territoire « durable et résilient ».
Ne sommes-nous pas en train de retrouver
un « avant » qui nous a mené là où nous en sommes ? Explorons
d’autres pistes (Prise en compte des risques, transport par câble, slow
tourisme, mobilités douces, énergies renouvelables, mise en valeur durable de
l’agriculture, de l’élevage, de l’artisanat… )
Donner aux jeunes la possibilité de rester ici,
Renforçons les établissements scolaires
en refusant toute réduction de moyens. Aidons les associations qui font tant
pour présenter une offre culturelle et sportive. Améliorons concrètement l’offre
de logement.
Participer aux choix qui nous regardent tous
Etre informés, consultés et débattre sur
les intentions des divers acteurs engagés dans la reconstruction. Nous devons
partager cet enjeu avec les élus. Les projets citoyens doivent être encouragés.
Signé : Un collectif
d’habitants et d’associations de toute la Roya, Tende, 23 Octobre 2021
Nous vous proposons pour le 23 octobre une réunion où seront évoquées les interactions entre nos modes de vie dans les vallées et les phénomènes climatiques affectant les cours d’eau.
Les capacités de France Nature Environnement PACA, accompagné de FNE06 et REN, ont permis de rassembler des personnes compétentes pour donner des explications sur la crue du 2 octobre 2020, sur ses conséquences et sur les actions entreprises ou proposées, que nous pourrons questionner.
Les intervenants et les personnes pouvant se déplacer seront dans une salle réservée à Saint Laurent du Var, mais il sera possible d’assister et de poser des questions à distance.
nos émissions massives de gaz à effet de serre ont des effets qui ne sont plus seulement une lointaine menace pour les années 2050. Ils sont présents dans notre quotidien !
Les températures moyennes annuelles toujours plus élevées se traduisent par des sécheresses intenses à certains endroits et des concentrations de masses froides ou humides dans l’atmosphère à d’autres endroits. Les conséquences sont des événements extrêmes comme les mega-feux qui se multiplient cette année, en Grèce, en Espagne, en Turquie, en Algérie, au Maroc et tout près dans le Var ; ou des inondations dévastatrices, comme en Allemagne et en Belgique le mois dernier et à l’automne dans les Alpes-Maritimes.
Les recommandations des scientifiques sont unanimes : il faut sortir des énergies fossiles, laisser le pétrole sous terre. Le Haut Conseil pour le Climat, dans son rapport annuel du 30 juin indique : « Il n’est pas possible de continuer à émettre des gaz à effet de serre en pensant qu’il sera possible de s’adapter à n’importe quel niveau de changement climatique » et aussi « Le secteur des transports en France est le premier contributeur aux émissions de gaz à effet de serre territoriales avec une part de 31 % en 2019, soit 136 Mt éqCO2 »
Alors, qu’est ce qu’on attend ? On attend que l’économie soit prête, que l’industrie soit prête, que les gens soient prêts ? Bref, on attend qu’il soit trop tard ? D’avoir été durement touchés par un de ces épisodes extrêmes ne nous oblige-t-il pas à peser sur les choix qui sont faits pour les transports dans la vallée?
Le Conseil Départemental a employé de gros moyens pour réparer de toute urgence la RD6204. Des contrats avec les entreprises étant déjà engagés, les travaux ont pu commencer tout de suite, sans qu’il y ait de concertation, ni d’analyse du bien fondé de la reconstruction à l’identique ; trouver 70 millions d’euros ne semble pas non plus avoir posé de problème. Même urgence pour le doublement du tunnel du col de Tende, peu importe les surcoûts réclamés par Edilmaco pour les malfaçons et pour refaire le viaduc à la sortie du côté français. Le doublement du tunnel n’est pas remis en question et les 8000 véhicules/jour doivent pouvoir passer au plus vite !
Dans cet élan du « quoi qu’il en coûte » on pouvait s’attendre à ce que l’Etat et la Région appliquent les mêmes largesses pour le train. Mais là tout devient compliqué. Puisque la ligne a résisté à la crue, et démontré son utilité, il a bien fallu réparer les deux ouvrages impactés. Les 20 M€ nécessaires ont été trouvés (environ 10 pour l’Etat, 7 pour la Région et 2 pour le Département), mais pas question de faire plus pour la remettre à vitesse normale. Quant à lui rendre son fonctionnement international avec des Nice-Turin en 3h, c’est pour bien plus tard avec une vague estimation de 60 M€ que personne ne veut engager. D’ailleurs l’Italie devra payer pour le tronçon français au-dessous de Breil. Il semble que pour l’Etat, faire traîner la signature d’une convention équitable avec l’Italie permet de ne rien engager. La Région s’en tire avec la gratuité provisoire qui, si elle a apporté un afflux touristique ponctuel, ne résout aucun des problèmes de l’infrastructure.
Il y aurait peut être un moyen de réorienter cette politique ! Imaginons que les 5 municipalités de la Roya se concertent, comme elles ont su le faire pour arrêter les poids lourds dans la vallée, et qu’elles organisent des actions, manifestations, pétitions, tribunes, lobbying, blocages, grèves… pour une Coopération de l’étoile de Breil, pour que l’Etat et la Région prennent enfin la mesure du potentiel international de la ligne ferroviaire et débloquent maintenant les sommes nécessaires à la rendre opérationnelle. Voilà une action commune qui nous mettrait sur la voie du développement durable et qui, si elle est vraiment conduite en association avec tous les habitants, aurait une chance d’aboutir.
En attendant voici des nouvelles des actions de REN
Le Train
REN est membre d’un collectif réunissant des associations de défense des lignes du territoire et des trains de nuit, qui militent pour leur réhabilitation. C’est le réseau #EnTrain. Le journal Le Monde a publié une tribune du collectif. C’est ICI sur notre site.
On rappelle aussi cette lettre ouverte de REN au Président de la République pour la mise en place d’une navette ferroviaire – La lettre est ICI
La centrale à béton de Breil-sur-Roya
Pour simplifier l’approvisionnement des chantiers de la RD6204, une centrale à béton a vu le jour à Breil-sur-Roya. L’installation s’est faite sans permis de construire et sans l’évaluation d’incidence sur le site Natura 2000, site à chauves souris FR 9301566, dans lequel elle est implantée.Un collectif de riverains excédés par le bruit a donné l’alerte. Nous lui avons apporté notre soutien technique dans ses démarches.En tant que membre du comité de pilotage du site Natura 2000, REN a réclamé auprès de la préfecture la communication du dossier de déclaration. Mais à ce jour l’entreprise Vicat n’a toujours pas fourni les documents qui auraient dû être présentés pour avoir l’autorisation d’exploiter. L’entreprise doit prouver qu’elle respecte la réglementation détaillée ici: https://aida.ineris.fr/consultation_document/3641
Lit et berges des cours d’eau après le 2 octobre
Une première réunion en préfecture en février 2021 n’ayant eu aucun résultat, nous avons à nouveau sollicité un entretien, cette fois accompagnés des associations de la Vésubie/Tinée affiliées comme nous à France Nature Environnement. Nous avons été reçus le 25 juin.
Dans un premier temps, deux documents « pédagogiques » ont été présentés par un représentant de l’Office Français de la Biodiversité (OFB) et par la directrice du service Restauration des Terrains de Montagne (RTM). Le message était clair : il y aura d’autres crues de ce type dans l’avenir proche et il est préférable de ne pas toucher au nouveau lit de la rivière tel qu’il s’est formé.
Dans le Riou à Tende
Nous avons pointé le décalage entre ce discours et les opérations réellement menées par le SMIAGE dans les cours d’eau, notamment les « chenalisations », et nous avons demandé que les descriptions des futurs travaux soient connues du public. Rappelons que selon la loi sur l’eau, toute intervention dans le lit d’une rivière doit faire l’objet d’au moins une déclaration en préfecture qui est rendue publique. Mais lors de la réunion, le préfet délégué à la reconstruction et la direction de la DDTM ont affirmé que, dans le cas présent, les 198 dossiers déposés par le SMIAGE relevaient de l’urgence et qu’ils n’étaient pas communicables.
Les résultats détaillés des études sur la nature et les effets de la crue (Retour d’expérience, RETEX) ne pouvaient pas non plus nous être communiqués parce que les études n’étaient pas finies !
Nous avons saisi la commission d’accès aux documents administratifs (CADA) pour faire valoir notre droit à l’information.
Le Festival des passeurs d’humanité
Il s’est déroulé du 12 au 17 juillet https://passeursdhumanite.com/ . Les organisateurs du festival ont proposé à des acteurs locaux une représentation à la tribune lors des débats. Des membres de REN ont ainsi participé sur deux thèmes :
Une consultation du public a été ouverte sur la révision du schéma directeur d’aménagement et de gestion des eaux (SDAGE) et le plan de gestion des risques d’inondation (PGRI), qui fixeront le cap des politiques de l’eau et de gestion des inondations sur le bassin Rhône-Méditerranée de 2022 à 2027.
REN a contribué au SDAGE en participant à la rédaction des Avis de France Nature Environnement. Cette fédération d’association ayant un statut de participant institutionnel. Pour le PGRI, nous avons rédigé une note individuelle mettant l’accent sur l’absence de diagnostic concernant les risques d’inondations du Haut-Pays. Le document est ici sur notre site.
Carte extraite du projet de PGRI: le haut-pays n’est pas pris en compte.
Besoin de concertation
L’idée d’ouvrir des ateliers où se retrouveraient des élus, des administrations et des citoyens est toujours d’actualité. Nous préparons une session pour bientôt. Vos avis et soutiens sont indispensables.
REN fait partie d’un collectif, appelé réseau #EnTrain, réunissant une quinzaine d’associations, qui militent sur pour le maintien des lignes ferroviaires de “transport du quotidien”. Nous avons publié une Tribune sur le site Internet du journal Le Monde dans la partie “Opinions”.
Toutes et tous en train !!! Appel pour un plan stratégique d’investissement massif en faveur des trains du quotidien pour une mobilité durable
Le collectif #EnTrain qui réunit une quinzaine d’associations actives dans la défense des trains du quotidien appelle à la mise en place d’un plan d’investissement stratégique ambitieux et transparent qui assure l’entretien et le développement de l’infrastructure ferroviaire au service d’une mobilité sobre, partagée et propre pour toutes et tous.
Les élections régionales sont l’occasion de rediscuter du thème de la mobilité qui constitue un enjeu majeur de lutte contre le changement climatique et, la réduction des inégalités sociales et d’accessibilité entre les territoires.
La nécessité de repenser nos modes de vie est pressante face aux défis imposés par le changement climatique et les objectifs énoncés par les documents d’orientations internationaux. La France doit dès aujourd’hui semer les graines d’une mobilité plus durable et équitable entre les territoires. C’est pour cette raison qu’un collectif d’associations appelle, sans attendre, à un renforcement et à un développement de l’offre ferroviaire pour répondre à la demande de mobilité quotidienne et régulière, à la fois dans les territoires des grandes métropoles et dans les territoires ruraux et périphériques. Pour répondre aux objectifs internationaux et européens, la France doit investir massivement et stratégiquement dans les trains du quotidien qui comprennent les relations métropolitaines mais également les petites lignes aujourd’hui abandonnées.
Dans plusieurs pays européens, le train constitue l’épine dorsale de la mobilité quotidienne. C’est à partir de cette épine dorsale que s’articule l’ensemble des autres modes de transport alternatifs à la voiture. Le train offre de nombreux avantages en phase avec la nécessaire transition écologique. Tout d’abord, le train limite considérablement la consommation énergétique, la pollution de l’air, les nuisances sonores tout en limitant les émissions de gaz à effet de serre (GES). Le train transporte en France 9 % des marchandises et 11 % des passagers pour seulement 0.3 % des GES.
Par son emprise limitée sur l’espace, le train permet de contenir l’artificialisation des terres qui est principalement dûe à la réalisation de nouvelles infrastructures routières et à l’étalement de l’habitat qui amène à choisir la voiture individuelle comme mode de transport dominant et structurant. Le train contribue à l’amélioration de la santé publique sous le triple effet des baisses de la pollution, des accidents de la circulation et de la sédentarité́. Le train peut contribuer au retour des services publics dans le monde rural et favoriser un aménagement du territoire plus équilibré grâce aux 30’000 km de voies déjà existantes qui demandent à être améliorées pour développer un réseau dense et une desserte fine sur lesquels peuvent s’articuler les autres modes de transport et ainsi favoriser l’intermodalité. Face aux défis sociaux de la transition énergétique, le développement du train permettrait de développer l’emploi et contribuer la réindustrialisation de la France.
Malgré ces avantages indéniables, durant les cinquante dernières années, les gouvernements successifs ont choisi d’investir davantage dans les infrastructures routières que dans le ferroviaire à la fois pour le transport des personnes et des marchandises. Entre 1990 et 2015, le Gouvernement a investi 276 milliards (69 % de l’investissement dans le transport terrestre) dans la route et seulement 78 milliards (20%) dans le rail1. Par ailleurs, les petites lignes ont été largement négligées en favorisant toujours plus, le développement des lignes à grande vitesse. Les conséquences de cette stratégie sur les usagers et les territoires sont aujourd’hui particulièrement saillantes. Ce choix a entraîné la disparition de lignes de proximité, la fermeture de gares et une augmentation du coût de la mobilité ferroviaire. A cela s’ajoute la dégradation des rames, les retards, les ralentissements et les annulations de train sans solution de remplacement et sans information préalable. L’amélioration de la qualité de la desserte ferroviaire s’est par ailleurs déployée de manière inégale entre les territoires, entraînant ainsi d’importantes disparités entre d’un côté les principales agglomérations qui bénéficient d’un système ferroviaire efficace et les territoires périphériques où l’offre ferroviaire est désormais limitée voire inexistante. Les habitants de ces territoires ont été ainsi contraints d’utiliser leur voiture pour tous leurs déplacements.
Face à cette situation, il importe de façonner une nouvelle stratégie d’investissement et de développement de la mobilité pour atteindre les objectifs de report modal fixés par l’État dans le cadre de la Stratégie nationale bas carbone (SNBC). Il est urgent que tous les acteurs du rail français définissent et trouvent ensemble le financement nécessaire à la remise en état du réseau existant et à son développement. Parallèlement, ils doivent définir une structure de financement transparente qui lie chaque dépense et chaque investissement à une offre de transport. Ceci afin de permettre à chaque acteur de prendre ses responsabilités : le commanditaire finance la prestation demandée, la SNCF ou un autre opérateur ferroviaire sont responsables d’offrir toutes les prestations stipulées dans le contrat avec une qualité garantie et les élus doivent porter le projet politique. Il est aujourd’hui urgent d’agir, aussi bien face au réchauffement climatique qu’au niveau de l’avenir du rail français. Il est nécessaire de mettre en place un système qui fixe des objectifs clairs du report modal, qui déploie une stratégie pour les atteindre et qui garantisse les financements suffisants, tout en assurant la co-construction entre tous les acteurs impliqués (Opérateurs et gestionnaires d’infrastructures ferroviaires, État, Régions, Usagers, Associations).
Membres fondateurs du réseau #enTrain créé par l’association MUST : Marc Gouttebroze, Collectif des Usagers des transports du Haut Allier, Joël Hillaireau, « Sauvons les trains Nantes-La Rochelle-Bordeaux », Gilles Laurent, Union des voyageurs du Nord (UVN), Andréa von Maltitz, actif-trafiC, Catherine Rainaudo, Roya Expansion Nature, ligne Nice-Tende-Turin, Nicole Tagand, Étoile ferroviaire de Veynes, Michel Vuillermoz, Nosterpaca, Sylvain Fischer, « Oui au train de nuit »
Soutenus par : Allexandra Pourroy, collectif Mobil’Hautes-Alpes, Arnaud Schwartz, France Nature Environnement (FNE)
Une consultation du public a été ouverte sur la révision du schéma directeur d’aménagement et de gestion des eaux (SDAGE) et le plan de gestion des risques d’inondation (PGRI), qui fixeront le cap des politiques de l’eau et de gestion des inondations sur le bassin Rhône-Méditerranée de 2022 à 2027.
REN a contribué au SDAGE en participant à la rédaction des Avis de France Nature Environnement. La fédération d’association ayant un statut de participant institutionnel.
Pour le PGRI, nous avons rédigé une note individuelle mettant l’accent sur l’absence de diagnostic concernant les risques d’inondations du Haut-Pays. Le document est téléchargeable au format PDF ici et en lecture en ligne ci-dessous.
Un tout petit panneau d’interdiction au départ de la route de Speggi, visiblement peu respecté
La question de la
circulation sur certaines pistes se pose à nouveau dans le contexte
« post-Alex », notamment sur la commune de Tende, la plus
touchée dans la vallée. La piste de Speggi constitue par exemple le
seul moyen de rallier, avec un véhicule adapté, Casterino à partir
de Tende.
Avec un avertissement en polonais !
Dans le passé,
l’association REN ainsi que d’autres (Association des amis de la
vallée de la Bendola, notamment) ont mené un combat contre les abus
d’usage de ces pistes, souvent favorisés, voire organisés, par
certains maires. Il est donc opportun de rappeler les maires ainsi
que le préfet à leurs responsabilités, sachant que les
associations peuvent à nouveau engager un contentieux sur ce point
en cas de persistance de nuisances environnementales.
Le statut de la voie est
un premier levier d’action : lorsque les pistes relèvent du
statut de chemin rural (voie publique appartenant au domaine privé
communal), le maire à le droit et l’obligation d’exercer la police
de la conservation de la voie, même s’il n’y a pas selon la loi et
la jurisprudence d’obligation d’entretien de cette voie. Mais ce cas
de figure est rare (sentiers communaux élargis et transformés en
pistes carrossables), et la motivation exclut par hypothèse la
protection de l’environnement (pollution de l’air, nuisances sonores,
dérangement de la faune sauvage…). Il peut servir en revanche à
interdire la circulation des motos tous terrains, qui dégrade les
sentiers, le droit ne faisant pas de différence entre « chemin »
et « sentier », ce à quoi REN est évidemment favorable.
Mais le statut de la voie
n’épuise pas le sujet : la plupart des pistes existantes ont
soit une origine privée collective, soit une origine motivée par la
prévention des incendies assortie d’une réalisation empirique et à
la limite « sauvage ». Le fait que l’emprise d’une piste
reste privée ne lui ôte pas la qualité de « voie publique de
fait ». C’est donc indépendamment du statut de la voie, et en
incluant cette dernière hypothèse, que l’article L 2213-4 du code
général des collectivités territoriales donne au maire le pouvoir
d’interdire ou réglementer la circulation des véhicules à moteur
sur les pistes, pour les motifs suivants (un seul pouvant suffire) :
– la tranquillité publique (bruit) ; – la qualité de l’air ; – la protection des espèces animales et végétales (perturbation de la faune ou « pillage » de végétaux) ; – la protection des espaces naturels, des paysages et des sites, ainsi que leur mise en valeur (pollution visuelle liée au stationnement de nombreux véhicules).
Il est précisé que ces
interdictions ne s’appliquent pas aux véhicules de services publics,
et ne peuvent affecter de façon permanente l’utilisation
professionnelle de ces espaces (agriculture notamment). On en déduit
que l’usage des voies ainsi réglementées est interdit aux quads
d’agrément, trop nombreux à notre gré, ainsi qu’aux véhicules 4×4
hors nécessité professionnelle, voire aux voitures en général
lorsque leur propriétaire n’est pas regardant sur l’impact de leur
circulation sur leur suspension et leurs pneus….
Il est temps de mettre
fin aux nuisances, en particulier sonores, des motos, des quads ainsi
que des véhicules 4×4, qui sont loin d’avoir toujours un caractère
professionnel dans la Roya comme ailleurs. L’association REN estime
que les maires doivent dorénavant être intransigeants sur ce point
et ne pas s’abandonner à l’électoralisme et au clientélisme
politique, comme ils sont souvent pu et su le faire, et est
déterminée à intervenir si nécessaire.
A noter que ce pouvoir du
maire s’exerce non seulement sur la voirie en général, mais aussi
sur des « secteurs » des espaces naturels concernés, ce
qui renvoie aux pratiques sauvages « hors pistes ».
Une autre autorité
pourrait le faire, mais a toujours été « aux abonnés
absents » sur ce dossier : le préfet du département.
L’article L 2215-1 du même code lui donne en effet le droit de se
substituer à un maire défaillant, ou encore si la piste concerne
plusieurs communes, pour interdire ou réglementer la circulation des
véhicules à moteur pour les mêmes motifs, moins la qualité de
l’air, curieusement.
Enfin, il faut réserver
le cas des pistes sous statut « DFCI » au titre du code
forestier : les articles L 134-2, L 134-3 et R 134-2 du code
forestier prévoient que leur réalisation à des fins de prévention
et de lutte contre les incendies de forêt et autres formations
végétales (maquis, garrigue…) leur confère le statut de « voies
spécialisées, non ouvertes à la circulation générale ».
C’est le préfet qui est l’autorité administrative compétente pour
réguler l’accès à ces pistes, les maires étant alors exécutants
et agents de l’Etat sur ce dossier, tout en pouvant donner un avis et
influencer la décision. On admet que la circulation des
propriétaires riverains, qui sont censés participer à l’entretien
préventif du milieu naturel en enlevant les morts-bois, notamment,
puissent bénéficier du droit de circulation sur ces pistes. Il
n’empêche que, d’un point de vue historique, la DFCI fut dans la
Roya un prétexte commode pour réaliser des pistes d’intérêt
privé, avec des moyens techniques de DFCI détournés du service
public au profit du clientélisme local.
Par ailleurs, bien que
cela n’entre pas dans la spécialité de REN, on doit rappeler que la
circulation sur les pistes peut être dangereuse par elle-même dans
certains secteurs de la montagne. Les maires ont vocation alors à
intervenir en vertu de leur pouvoir de police générale, version
« sécurité des personnes. »
Pour tirer une certaine
leçon de l’interruption durable des communications dans la vallée
de la Roya suite à la tempête « Alex », mais aussi de
l’épisode de double coupure de la route et de la voie ferrée en
2000, REN admet, avec prudence et non sans réticence, l’intérêt de
construire deux itinéraires de secours et d’urgence parallèlement à
la RD 6204 en reconstruction :
– une piste en rive gauche de Fontan à Saint-Dalmas, reprenant un chemin et une piste préexistants, avec deux problèmes majeurs : le franchissement du vallon de Groa et la pente sur l’accès à Saint-Dalmas ; – une piste en rive droite reliant Granile à Berghe supérieur, avec un problème majeur de dénivelé et de lacets, générateur d’un impact paysager important.
Dans les deux cas, REN
demande instamment que le statut de piste DFCI soit utilisé et que
les maires des communes concernées n’aient aucun pouvoir direct sur
ces voies : la circulation motorisée privée, même « locale »,
doit y être interdite, et l’entretien doit en être régulier. Il
est plus facile d’intervenir en urgence sur une piste que sur une
route suite à des intempéries violentes.
Savez vous: – que les déchets humides, restes de repas, épluchures… représentent 1/3 du poids de nos ordures ménagères*? – que ces déchets sont complètement recyclables directement en compost, – que ces déchets sont complètement recyclables directement en compost, – que le 31 décembre 2023 les collectivités territoriales devront être capables de sortir ces déchets des rejets domestiques**?
Ces
informations, ajoutées à la vision perturbante des rotations
d’hélicoptère portant nos poubelles dans un bag au bout d’un
filin, nous ont amenés à chercher comment éviter ce gâchis et
prendre en compte la question des déchets dans la reconstruction la
Roya.
Avec
l’accompagnement d’un professionnel, nous avons monté un projet
pilote de compostage collectif et présenté le dossier de
fonctionnement et de financement aux cinq municipalités de la vallée
ainsi qu’à la CARF. L’accueil a été unanimement favorable.
A
ce stade:
– les sites de compostage sont identifiés et approuvés, – les personnes en charge du suivi des composteurs sont formées, – un premier ensemble de bacs en bois a été acheté, la fabrication locale des prochains bacs est prévue pour septembre.
Il
reste à présent à faire adhérer au projet une trentaine de
familles volontaires par village pour se lancer dans la démarche du
compostage partagé.
Nous remercions les personnes et organismes qui ont déjà manifesté leur soutien. Tous ceux qui souhaitent aider au projet ou y participer sont les bienvenus!
M.
le Président de la République française, M le Président du
Conseil italien,
Des discussions de la
Commission Intergouvernementale pour les Alpes du Sud nous avons
retenu que le parcours ferroviaire Breil-sur-Roya/Vintimille ne sera
remis en état que fin 2021et que, même si l’accord semble se faire
autour de la reconstruction d’un viaduc à l’entrée du tunnel
routier du col de Tende, les difficultés techniques liées aux
mouvements de terrain et les coûts annoncés renvoient à 2024. Ceci
nous incite à proposer une solution beaucoup plus rapide et moins
couteuse.
En 1987 et en 1992, parce
que la route du col de Tende était impraticable, les services
ferroviaires de l’époque ont déployé les moyens techniques
permettant de faire circuler des navettes ferroviaires pour le
transport des véhicules légers entre Tende et Limone. La voie et
les quais de chargements sont toujours là, ne manque que la volonté
de faire.
Les quatre trains de
voyageurs proposés chaque jour par Trenitalia, pourraient être
complétés par des allers-retours de navettes « auto-train ».
En plus de rendre un service considérable aux entreprises locales,
elles ajouteraient un atout majeur au potentiel de la ligne.
S’il vous plait, donnez les consignes nécessaires à vos représentants à la CIG et à vos ministres des transports pour qu’ils s’accordent sur la remise en état de cette ligne internationale.
Plus que jamais,le train est la solution de la reconstruction de la Roya.
AUX DECIDEURS DE LA REGION, DE SNCF-RESEAU, DE L’ETAT, AUX ELU.E.S
POUR LA MODERNISATION DE LA LIGNE
NOUS VOULONS DE VRAIES REPONSES A NOS QUESTIONS !
La ligne Nice/L’Escarène/Sospel/Breil/Italie (Cuneo et Vintimille) irrigue plusieurs vallées. Les
évènements de l’automne 2020 ont apporté la démonstration qu’il s’agit bel et bien d’une ligne de vie,
indispensable pour la vie quotidienne de nos territoires (aller au lycée à Drap, profiter des services de
santé de Nice, ou tout simplement aller rencontrer ses amis du village voisin). Elle constitue également
un atout considérable pour la découverte de nos villages et de nos montagnes, comme en témoigne le
succès du « Train des Merveilles ».
La ligne a été fragilisée par la tempête Alex mais beaucoup disent que les inondations l’auraient
sauvée (des annonces fantaisistes dans les médias, allant jusqu’à 395 M€, ont pu faire croire que la
liaison ferroviaire allait bénéficier d’une manne extraordinaire). Nous demandons à voir car les
informations données à nous, acteurs associatifs du territoire, engagés pour sa modernisation sont
rares, fluctuantes, imprécises. Seuls sont financés les travaux de remise en état du pont à arcatures de
Fontan et des abords du tunnel de Biognia à St Dalmas de Tende et quelques opérations mineures. Le
montant total est de 20 M€, avec un engagement très limité de la Région (7,48 M€) pourtant concernée
au premier chef, et qui s’était pourtant engagée dans le Contrat de Plan Etat/Région à investir 15 M€
Nous avons besoin de réponses de la Région, de la SNCF, de SNCF Réseau et de l’Etat quant à son
devenir à court, moyen et long termes :
Quand pourrons nous suivre la Roya en train jusqu’à Vintimille ; quand le parcours Breil- Tende sera-t-il rétabli, avec quelle fréquence? Avant le 2 octobre, le premier train au départ de Tende était à 11h45, arrivée à Nice à 14h05, et pour le retour, rien après 14h56 : juste le temps de boire un café en gare de Nice !
Les négociations franco-italiennes qui durent depuis des années vont-elles enfin déboucher sur un accord clair de partage des responsabilités permettant à RFI et SNCF Réseau de garantir le bon entretien et d’investir ?
Quand les nombreux ralentissements qui affectent toutes les branches de la ligne seront-ils supprimés, y compris le ralentissement à 40 km/h vers Vintimille ?
Les travaux de réparation du tunnel de Braus sont-ils financés ? On parle d’une fermeture de seize mois, est-ce exact ? Si c’est le cas, c’est considérable et il faudra atténuer au maximum les conséquences très négatives pour nos vallées, à commencer par la possibilité de maintenir la ligne jusqu’à L’Escarène. Qu’on ne nous dise pas que c’est trop compliqué ! Il faut profiter de cette période pour faire des travaux sur toute la ligne pour des circulations plus nombreuses, plus rapides.
Qu’ont prévu la Région et la SNCF pour remplacer les trains diesel ? Electrifier la ligne ? Des trains à hydrogène ? Là encore nous attendons des réponses.
Il ne suffit pas de déclarer dans les médias que « la ligne et sauvée ». Nous attendons du Président du Conseil Régional des actes, à commencer par la publication de la date de réouverture de la ligne Nice- L’Escarène-Breil-Tende et un engagement sur deux aller-retour supplémentaires entre Breil et Tende, un en début de matinée et un en fin en soirée. Nous attendons des perspectives, mais aussi du dialogue avec les associations d’usagers qui se battent pour la « ligne de vie ».
Signataires : Association Via Europae c.o. Michel Braun – Tél. 06.10.61.28.89 Association des Amis du Rail Azuréens mail : amisdurailazuréen06@free.fr Tél. 06 95 30 60 43 Association ACME-Pays des Paillons – contact@acme06.org Association Roya Expansion Nature (REN) – https://ren.roya.org, associationren06@gmail.com Creative Riviera creative.riviera@free.fr Sospel Environnement Comité franco-italien pour la défense de la ligne Nice – Tende – Cuneo – Ventimiglia, mail : nice.tende.en.train@gmail.com – www.facebook.com/LaCuneoNizzaUnisce Collectif sauvegarder et promouvoir la ligne Nice – Sospel – Breil – Tende – Cuneo mail : collectif-ligne-nice-breil-tende-cuneo@ouvaton.org – Tél. 06 74 59 71 00
L’association REN a pris connaissance avec consternation des propositions d’une “association de promotion sociale” transfrontalière, qui tend à rétablir purement et simplement la situation antérieure en ce qui concerne le tunnel, propositions vagues, abstraites et assorties de l’affichage d’une prétendue préoccupation “éco-durable”.
En réponse à ces propositions, nous rappelons que notre démarche depuis des années est “Unis pour la ligne ferroviaire Cuneo-Ventimiglia-Nice”, et que nous demandons : – la révision complète du projet de doublement du tunnel routierpour permettre une liaison locale, sans les poids lourds de plus de 19 t, ni les 8000 véhicules/jour sur la route inadaptée, – le financement de la ligne ferroviaire pour la rendre à nouveau fonctionnelle et utilisable pour les navettes de véhicules, – l’abandon de la convention de 1970, qui fait injustement peser la charge de l’infrastructure sur l’Italie.
