Une consultation du public a été ouverte sur la révision du schéma directeur d’aménagement et de gestion des eaux (SDAGE) et le plan de gestion des risques d’inondation (PGRI), qui fixeront le cap des politiques de l’eau et de gestion des inondations sur le bassin Rhône-Méditerranée de 2022 à 2027.
REN a contribué au SDAGE en participant à la rédaction des Avis de France Nature Environnement. La fédération d’association ayant un statut de participant institutionnel.
Pour le PGRI, nous avons rédigé une note individuelle mettant l’accent sur l’absence de diagnostic concernant les risques d’inondations du Haut-Pays. Le document est téléchargeable au format PDF ici et en lecture en ligne ci-dessous.
Un tout petit panneau d’interdiction au départ de la route de Speggi, visiblement peu respecté
La question de la
circulation sur certaines pistes se pose à nouveau dans le contexte
« post-Alex », notamment sur la commune de Tende, la plus
touchée dans la vallée. La piste de Speggi constitue par exemple le
seul moyen de rallier, avec un véhicule adapté, Casterino à partir
de Tende.
Avec un avertissement en polonais !
Dans le passé,
l’association REN ainsi que d’autres (Association des amis de la
vallée de la Bendola, notamment) ont mené un combat contre les abus
d’usage de ces pistes, souvent favorisés, voire organisés, par
certains maires. Il est donc opportun de rappeler les maires ainsi
que le préfet à leurs responsabilités, sachant que les
associations peuvent à nouveau engager un contentieux sur ce point
en cas de persistance de nuisances environnementales.
Le statut de la voie est
un premier levier d’action : lorsque les pistes relèvent du
statut de chemin rural (voie publique appartenant au domaine privé
communal), le maire à le droit et l’obligation d’exercer la police
de la conservation de la voie, même s’il n’y a pas selon la loi et
la jurisprudence d’obligation d’entretien de cette voie. Mais ce cas
de figure est rare (sentiers communaux élargis et transformés en
pistes carrossables), et la motivation exclut par hypothèse la
protection de l’environnement (pollution de l’air, nuisances sonores,
dérangement de la faune sauvage…). Il peut servir en revanche à
interdire la circulation des motos tous terrains, qui dégrade les
sentiers, le droit ne faisant pas de différence entre « chemin »
et « sentier », ce à quoi REN est évidemment favorable.
Mais le statut de la voie
n’épuise pas le sujet : la plupart des pistes existantes ont
soit une origine privée collective, soit une origine motivée par la
prévention des incendies assortie d’une réalisation empirique et à
la limite « sauvage ». Le fait que l’emprise d’une piste
reste privée ne lui ôte pas la qualité de « voie publique de
fait ». C’est donc indépendamment du statut de la voie, et en
incluant cette dernière hypothèse, que l’article L 2213-4 du code
général des collectivités territoriales donne au maire le pouvoir
d’interdire ou réglementer la circulation des véhicules à moteur
sur les pistes, pour les motifs suivants (un seul pouvant suffire) :
– la tranquillité publique (bruit) ; – la qualité de l’air ; – la protection des espèces animales et végétales (perturbation de la faune ou « pillage » de végétaux) ; – la protection des espaces naturels, des paysages et des sites, ainsi que leur mise en valeur (pollution visuelle liée au stationnement de nombreux véhicules).
Il est précisé que ces
interdictions ne s’appliquent pas aux véhicules de services publics,
et ne peuvent affecter de façon permanente l’utilisation
professionnelle de ces espaces (agriculture notamment). On en déduit
que l’usage des voies ainsi réglementées est interdit aux quads
d’agrément, trop nombreux à notre gré, ainsi qu’aux véhicules 4×4
hors nécessité professionnelle, voire aux voitures en général
lorsque leur propriétaire n’est pas regardant sur l’impact de leur
circulation sur leur suspension et leurs pneus….
Il est temps de mettre
fin aux nuisances, en particulier sonores, des motos, des quads ainsi
que des véhicules 4×4, qui sont loin d’avoir toujours un caractère
professionnel dans la Roya comme ailleurs. L’association REN estime
que les maires doivent dorénavant être intransigeants sur ce point
et ne pas s’abandonner à l’électoralisme et au clientélisme
politique, comme ils sont souvent pu et su le faire, et est
déterminée à intervenir si nécessaire.
A noter que ce pouvoir du
maire s’exerce non seulement sur la voirie en général, mais aussi
sur des « secteurs » des espaces naturels concernés, ce
qui renvoie aux pratiques sauvages « hors pistes ».
Une autre autorité
pourrait le faire, mais a toujours été « aux abonnés
absents » sur ce dossier : le préfet du département.
L’article L 2215-1 du même code lui donne en effet le droit de se
substituer à un maire défaillant, ou encore si la piste concerne
plusieurs communes, pour interdire ou réglementer la circulation des
véhicules à moteur pour les mêmes motifs, moins la qualité de
l’air, curieusement.
Enfin, il faut réserver
le cas des pistes sous statut « DFCI » au titre du code
forestier : les articles L 134-2, L 134-3 et R 134-2 du code
forestier prévoient que leur réalisation à des fins de prévention
et de lutte contre les incendies de forêt et autres formations
végétales (maquis, garrigue…) leur confère le statut de « voies
spécialisées, non ouvertes à la circulation générale ».
C’est le préfet qui est l’autorité administrative compétente pour
réguler l’accès à ces pistes, les maires étant alors exécutants
et agents de l’Etat sur ce dossier, tout en pouvant donner un avis et
influencer la décision. On admet que la circulation des
propriétaires riverains, qui sont censés participer à l’entretien
préventif du milieu naturel en enlevant les morts-bois, notamment,
puissent bénéficier du droit de circulation sur ces pistes. Il
n’empêche que, d’un point de vue historique, la DFCI fut dans la
Roya un prétexte commode pour réaliser des pistes d’intérêt
privé, avec des moyens techniques de DFCI détournés du service
public au profit du clientélisme local.
Par ailleurs, bien que
cela n’entre pas dans la spécialité de REN, on doit rappeler que la
circulation sur les pistes peut être dangereuse par elle-même dans
certains secteurs de la montagne. Les maires ont vocation alors à
intervenir en vertu de leur pouvoir de police générale, version
« sécurité des personnes. »
Pour tirer une certaine
leçon de l’interruption durable des communications dans la vallée
de la Roya suite à la tempête « Alex », mais aussi de
l’épisode de double coupure de la route et de la voie ferrée en
2000, REN admet, avec prudence et non sans réticence, l’intérêt de
construire deux itinéraires de secours et d’urgence parallèlement à
la RD 6204 en reconstruction :
– une piste en rive gauche de Fontan à Saint-Dalmas, reprenant un chemin et une piste préexistants, avec deux problèmes majeurs : le franchissement du vallon de Groa et la pente sur l’accès à Saint-Dalmas ; – une piste en rive droite reliant Granile à Berghe supérieur, avec un problème majeur de dénivelé et de lacets, générateur d’un impact paysager important.
Dans les deux cas, REN
demande instamment que le statut de piste DFCI soit utilisé et que
les maires des communes concernées n’aient aucun pouvoir direct sur
ces voies : la circulation motorisée privée, même « locale »,
doit y être interdite, et l’entretien doit en être régulier. Il
est plus facile d’intervenir en urgence sur une piste que sur une
route suite à des intempéries violentes.
Savez vous: – que les déchets humides, restes de repas, épluchures… représentent 1/3 du poids de nos ordures ménagères*? – que ces déchets sont complètement recyclables directement en compost, – que ces déchets sont complètement recyclables directement en compost, – que le 31 décembre 2023 les collectivités territoriales devront être capables de sortir ces déchets des rejets domestiques**?
Ces
informations, ajoutées à la vision perturbante des rotations
d’hélicoptère portant nos poubelles dans un bag au bout d’un
filin, nous ont amenés à chercher comment éviter ce gâchis et
prendre en compte la question des déchets dans la reconstruction la
Roya.
Avec
l’accompagnement d’un professionnel, nous avons monté un projet
pilote de compostage collectif et présenté le dossier de
fonctionnement et de financement aux cinq municipalités de la vallée
ainsi qu’à la CARF. L’accueil a été unanimement favorable.
A
ce stade:
– les sites de compostage sont identifiés et approuvés, – les personnes en charge du suivi des composteurs sont formées, – un premier ensemble de bacs en bois a été acheté, la fabrication locale des prochains bacs est prévue pour septembre.
Il
reste à présent à faire adhérer au projet une trentaine de
familles volontaires par village pour se lancer dans la démarche du
compostage partagé.
Nous remercions les personnes et organismes qui ont déjà manifesté leur soutien. Tous ceux qui souhaitent aider au projet ou y participer sont les bienvenus!
REN a obtenu la possibilité de participer au comité de pilotage du Plan de Protection de l’Atmosphère du département des Alpes Maritimes.Nous avons demandé que le plan soit étendu au Haut-Pays pour prendre en compte l’exposition à l’Ozone
Le compte-rendu de REN et le compte-rendu officiel de la dernière réunion sont publiés ci-dessous
Travaux dans le lac de Breil-sur-Roya après la crue
Depuis un certain temps,
la rumeur publique est porteuse d’une information fausse et
fantaisiste, concernant l’absence de curage du lac de Breil suite à
«l’opposition des écologistes», en raison de la présence,
alléguée ou réelle, d’espèces aquatiques protégées.
Il faut savoir que le
curage des cours d’eau et plans d’eau est devenu quasiment prohibé
par la LEGISLATION et la REGLEMENTATION sur l’eau, notamment en vue
de la protection des espèces, indépendamment de toute «pression»
associative dans ce sens.
Le curage est une
opération exceptionnelle relevant de la police de l’eau et des
milieux aquatiques (rubrique 3.2.1.0. de la nomenclature technique
annexée à l’article R 214-1 du code de l’environnement), soumise à
autorisation préfectorale dans la plupart des cas.
Actuellement, seule la
CARF peut le demander en raison de sa compétence GEMAPI (Gestion de
l’Eau et des Milieux aquatiques, et Prévention des Inondations). Il
est faux de dire que les écologistes locaux s’y opposent, pour la
bonne raison qu’à notre connaissance aucune demande d’autorisation
n’a été déposée. Il est diffamatoire d’ajouter que c’est à cause
de cela que les dégâts en aval du barrage de Breil on été
aggravés du fait de cette prétendue opposition des écologistes au
curage du lac.
Le compte-rendu du Comité de pilotage conjoint des sites Natura 2000 « La Bendola » et « Marguareis-La Brigue-Fontan-Saorge » qui s’est déroulé à Saorge le 28 juin 2019.
Le compte-rendu du Comité de pilotage d’animation des sites Natura 2000 «Mont-Chajol », « Sites à chauves-souris de Breil-sur-Roya” et “Vallée du Careï-collines de Castillon » du 29 janvier 2019.
Compte-rendu partiel de la réunion du comité de pilotage des sites Natura 2000 «Marguareis-La Brigue-Fontan-Saorge» et «La Bendola».
A Saorge le 13 novembre 2018
L’association Roya Expansion Nature est membre du comité de pilotage de ces deux sites Natura 2000. En attendant le compte-rendu officiel, ce document résume les notes prises par un membre de REN qui a assisté à la réunion.
Un contrat forestier est mis en place sur le secteur de Samson (Parcelle 54…) derrière La Brigue, marqué d’un triangle orange à l’envers, pour la préservation des arbres remarquables (sénescents), avec aussi la création d’îlots de senescence qui seront des conservatoires pour les chauves-souris car ils les protègent en limitant les variations de température. Des subventions seront attribuées aux communes pour compenser le manque à gagner au niveau de l’exploitation forestière.
L’UNESCO se rapproche ! Le dossier des Alpes de la Méditerranée déposé le 29/01/2018, examiné lors de la visite des experts de l’UICN en Septembre, relève des points à améliorer : la prise en compte géologique dans les DOCOB (document d’objectifs : plan de gestion, avec analyses et propositions pour définir les mesures de protection des habitats et des espèces de sites ou futures sites Nat 2000), et la création d’arrêtés de géotope (il pourrait être interdit dans ces zones classées pour leur spécificité géologique, de bivouaquer, faire des aménagements, le 4*4, le VTT, jeter des déchets, l’escalade, sortir des sentiers prévus…) Les université de Torino et Milano portent les recherchent géologiques car plus personne en 06 n’en a les compétences.
Le volet Biodiversité est totalement retiré, sous prétexte du fait qu’elle ne serait pas suffisante, mais chacun semble savoir que c’est uniquement des volontés politiques qui induisent cette occlusion. Seul le préfet de région pourrait apparemment faire quelque-chose pour qu’il soit réintégré.
En Juillet2019, le département ministériel de [?] doit délibérer sur le dossier.
Suivis scientifique des orchidées à Saorge (O. Tridenbtata, O. Moucheron, O. Homme-pendu, O. brulé, Sérapias, Ophrys araneola ou araignée, Ophrys bourdon, Ophrys bouffon…)
Suivi des chiroptères (chauves-souris) saorgiens (murins, barbastelles, Gds rhinolophes du Monastère, Castou, casouns de la Baragne…). Les grands rhinolophes ont quasiment doublés cette années (208). Forte concentration vers Samson (gouffre)
Journées de sensibilisation prévues (orchidées Saorge, journées de formations murs en pierres sèches, animations écoles…), et plaquette d’identification des orchidées Natura 2000 avec livret.Projet d’expo photo pour promouvoir le coté préservé de la CARF (nature et patrimoine bâtis…) Des événements / animations sont prévus, sorties terrain, animations, avec chartes Natura 2000, charte association nature et de Prévention du Ciel Nocturne et charte Zéro Pesticides.
Dans la discussion : Apparemment, le frelon asiatique ne décime pas que les abeilles… Il attaque fortement les pyrales du buis en début de saison. Une étude est réalisé autour des pyrales du buis, dans le cadre de l’étude de l’habitat des spélerpès (humidité gardée par les buis…). Par ailleurs, la forte concurrence les entraîne à se tuer entre elles. La majorité des animaux invasifs arrivent apparemment par l’importation des pneus, et en second plan des poteries…
