Extrait du rapport APAVE de mesure de bruit ( rapport complet ci-dessous)
Par un arrêté du 28 octobre 2021, la préfecture vient de mettre en demeure la société BETON VICAT de respecter la réglementation, dans les 3 mois.
Cette installation est proche d’une zone résidentielle. Elles est aussi localisée dans la zone Natura 2000 à chauve- souris de Breil-sur-Roya FR9301566. Elle a émergé d’un terrain en bordure de la gare, sans permis de construire et sans évaluation d’incidence Natura 2000.
Le fonctionnement de l’installation génère un niveau de bruit intolérable depuis le mois de juin. Des riverains ont déposé une plainte pour nuisances, ce qui a provoqué une visite de la DREAL le 2 septembre. Le rapport de visite du 24 septembre fait état d’un niveau sonore en dépassement de la réglementation (sans donner de valeurs) et conclut sur une “proposition” faite au préfet des Alpes-Maritimes de procéder à une mise en demeure de BETON VICAT de respecter les dispositions légales sous 3 mois.
Entre temps, nous avons rassemblé tous les éléments pour intervenir dans le cadre de la protection d’une espèce présente sur le site Natura 2000 : le Rinolophe Euryale. La centrale est dans l’aire de chasse de la colonie qui se trouve dans la chapelle de Notre Dame du Mont. N’ayant aucune nouvelle de l’administration nous avions commandé une mesure de bruit à l’APAVE, organisme certifié. Le rapport est accablant : 10 décibels de dépassement du seuil maximal en émergence de jour et 13 décibels de nuit.
Nous avons adressé le rapport au préfet avec un recours gracieux demandant l’interruption du fonctionnement tant que la centrale n’est pas conforme.
Visiblement les nuisances vont durer encore au moins 3 mois.
REN a obtenu la possibilité de participer au comité de pilotage du Plan de Protection de l’Atmosphère du département des Alpes Maritimes.Nous avons demandé que le plan soit étendu au Haut-Pays pour prendre en compte l’exposition à l’Ozone.
Le compte-rendu de REN et le compte-rendu officiel de la dernière réunion sont publiés ci-dessous, ainsi que notre contribution à l’enquête publique en octobre 2021
Une consultation du public a été ouverte sur la révision du schéma directeur d’aménagement et de gestion des eaux (SDAGE) et le plan de gestion des risques d’inondation (PGRI), qui fixeront le cap des politiques de l’eau et de gestion des inondations sur le bassin Rhône-Méditerranée de 2022 à 2027.
REN a contribué au SDAGE en participant à la rédaction des Avis de France Nature Environnement. La fédération d’association ayant un statut de participant institutionnel.
Pour le PGRI, nous avons rédigé une note individuelle mettant l’accent sur l’absence de diagnostic concernant les risques d’inondations du Haut-Pays. Le document est téléchargeable au format PDF ici et en lecture en ligne ci-dessous.
Un tout petit panneau d’interdiction au départ de la route de Speggi, visiblement peu respecté
La question de la
circulation sur certaines pistes se pose à nouveau dans le contexte
« post-Alex », notamment sur la commune de Tende, la plus
touchée dans la vallée. La piste de Speggi constitue par exemple le
seul moyen de rallier, avec un véhicule adapté, Casterino à partir
de Tende.
Avec un avertissement en polonais !
Dans le passé,
l’association REN ainsi que d’autres (Association des amis de la
vallée de la Bendola, notamment) ont mené un combat contre les abus
d’usage de ces pistes, souvent favorisés, voire organisés, par
certains maires. Il est donc opportun de rappeler les maires ainsi
que le préfet à leurs responsabilités, sachant que les
associations peuvent à nouveau engager un contentieux sur ce point
en cas de persistance de nuisances environnementales.
Le statut de la voie est
un premier levier d’action : lorsque les pistes relèvent du
statut de chemin rural (voie publique appartenant au domaine privé
communal), le maire à le droit et l’obligation d’exercer la police
de la conservation de la voie, même s’il n’y a pas selon la loi et
la jurisprudence d’obligation d’entretien de cette voie. Mais ce cas
de figure est rare (sentiers communaux élargis et transformés en
pistes carrossables), et la motivation exclut par hypothèse la
protection de l’environnement (pollution de l’air, nuisances sonores,
dérangement de la faune sauvage…). Il peut servir en revanche à
interdire la circulation des motos tous terrains, qui dégrade les
sentiers, le droit ne faisant pas de différence entre « chemin »
et « sentier », ce à quoi REN est évidemment favorable.
Mais le statut de la voie
n’épuise pas le sujet : la plupart des pistes existantes ont
soit une origine privée collective, soit une origine motivée par la
prévention des incendies assortie d’une réalisation empirique et à
la limite « sauvage ». Le fait que l’emprise d’une piste
reste privée ne lui ôte pas la qualité de « voie publique de
fait ». C’est donc indépendamment du statut de la voie, et en
incluant cette dernière hypothèse, que l’article L 2213-4 du code
général des collectivités territoriales donne au maire le pouvoir
d’interdire ou réglementer la circulation des véhicules à moteur
sur les pistes, pour les motifs suivants (un seul pouvant suffire) :
– la tranquillité publique (bruit) ; – la qualité de l’air ; – la protection des espèces animales et végétales (perturbation de la faune ou « pillage » de végétaux) ; – la protection des espaces naturels, des paysages et des sites, ainsi que leur mise en valeur (pollution visuelle liée au stationnement de nombreux véhicules).
Il est précisé que ces
interdictions ne s’appliquent pas aux véhicules de services publics,
et ne peuvent affecter de façon permanente l’utilisation
professionnelle de ces espaces (agriculture notamment). On en déduit
que l’usage des voies ainsi réglementées est interdit aux quads
d’agrément, trop nombreux à notre gré, ainsi qu’aux véhicules 4×4
hors nécessité professionnelle, voire aux voitures en général
lorsque leur propriétaire n’est pas regardant sur l’impact de leur
circulation sur leur suspension et leurs pneus….
Il est temps de mettre
fin aux nuisances, en particulier sonores, des motos, des quads ainsi
que des véhicules 4×4, qui sont loin d’avoir toujours un caractère
professionnel dans la Roya comme ailleurs. L’association REN estime
que les maires doivent dorénavant être intransigeants sur ce point
et ne pas s’abandonner à l’électoralisme et au clientélisme
politique, comme ils sont souvent pu et su le faire, et est
déterminée à intervenir si nécessaire.
A noter que ce pouvoir du
maire s’exerce non seulement sur la voirie en général, mais aussi
sur des « secteurs » des espaces naturels concernés, ce
qui renvoie aux pratiques sauvages « hors pistes ».
Une autre autorité
pourrait le faire, mais a toujours été « aux abonnés
absents » sur ce dossier : le préfet du département.
L’article L 2215-1 du même code lui donne en effet le droit de se
substituer à un maire défaillant, ou encore si la piste concerne
plusieurs communes, pour interdire ou réglementer la circulation des
véhicules à moteur pour les mêmes motifs, moins la qualité de
l’air, curieusement.
Enfin, il faut réserver
le cas des pistes sous statut « DFCI » au titre du code
forestier : les articles L 134-2, L 134-3 et R 134-2 du code
forestier prévoient que leur réalisation à des fins de prévention
et de lutte contre les incendies de forêt et autres formations
végétales (maquis, garrigue…) leur confère le statut de « voies
spécialisées, non ouvertes à la circulation générale ».
C’est le préfet qui est l’autorité administrative compétente pour
réguler l’accès à ces pistes, les maires étant alors exécutants
et agents de l’Etat sur ce dossier, tout en pouvant donner un avis et
influencer la décision. On admet que la circulation des
propriétaires riverains, qui sont censés participer à l’entretien
préventif du milieu naturel en enlevant les morts-bois, notamment,
puissent bénéficier du droit de circulation sur ces pistes. Il
n’empêche que, d’un point de vue historique, la DFCI fut dans la
Roya un prétexte commode pour réaliser des pistes d’intérêt
privé, avec des moyens techniques de DFCI détournés du service
public au profit du clientélisme local.
Par ailleurs, bien que
cela n’entre pas dans la spécialité de REN, on doit rappeler que la
circulation sur les pistes peut être dangereuse par elle-même dans
certains secteurs de la montagne. Les maires ont vocation alors à
intervenir en vertu de leur pouvoir de police générale, version
« sécurité des personnes. »
Pour tirer une certaine
leçon de l’interruption durable des communications dans la vallée
de la Roya suite à la tempête « Alex », mais aussi de
l’épisode de double coupure de la route et de la voie ferrée en
2000, REN admet, avec prudence et non sans réticence, l’intérêt de
construire deux itinéraires de secours et d’urgence parallèlement à
la RD 6204 en reconstruction :
– une piste en rive gauche de Fontan à Saint-Dalmas, reprenant un chemin et une piste préexistants, avec deux problèmes majeurs : le franchissement du vallon de Groa et la pente sur l’accès à Saint-Dalmas ; – une piste en rive droite reliant Granile à Berghe supérieur, avec un problème majeur de dénivelé et de lacets, générateur d’un impact paysager important.
Dans les deux cas, REN
demande instamment que le statut de piste DFCI soit utilisé et que
les maires des communes concernées n’aient aucun pouvoir direct sur
ces voies : la circulation motorisée privée, même « locale »,
doit y être interdite, et l’entretien doit en être régulier. Il
est plus facile d’intervenir en urgence sur une piste que sur une
route suite à des intempéries violentes.
Savez vous: – que les déchets humides, restes de repas, épluchures… représentent 1/3 du poids de nos ordures ménagères*? – que ces déchets sont complètement recyclables directement en compost, – que ces déchets sont complètement recyclables directement en compost, – que le 31 décembre 2023 les collectivités territoriales devront être capables de sortir ces déchets des rejets domestiques**?
Ces
informations, ajoutées à la vision perturbante des rotations
d’hélicoptère portant nos poubelles dans un bag au bout d’un
filin, nous ont amenés à chercher comment éviter ce gâchis et
prendre en compte la question des déchets dans la reconstruction la
Roya.
Avec
l’accompagnement d’un professionnel, nous avons monté un projet
pilote de compostage collectif et présenté le dossier de
fonctionnement et de financement aux cinq municipalités de la vallée
ainsi qu’à la CARF. L’accueil a été unanimement favorable.
A
ce stade:
– les sites de compostage sont identifiés et approuvés, – les personnes en charge du suivi des composteurs sont formées, – un premier ensemble de bacs en bois a été acheté, la fabrication locale des prochains bacs est prévue pour septembre.
Il
reste à présent à faire adhérer au projet une trentaine de
familles volontaires par village pour se lancer dans la démarche du
compostage partagé.
Nous remercions les personnes et organismes qui ont déjà manifesté leur soutien. Tous ceux qui souhaitent aider au projet ou y participer sont les bienvenus!
Travaux dans le lac de Breil-sur-Roya après la crue
Depuis un certain temps,
la rumeur publique est porteuse d’une information fausse et
fantaisiste, concernant l’absence de curage du lac de Breil suite à
«l’opposition des écologistes», en raison de la présence,
alléguée ou réelle, d’espèces aquatiques protégées.
Il faut savoir que le
curage des cours d’eau et plans d’eau est devenu quasiment prohibé
par la LEGISLATION et la REGLEMENTATION sur l’eau, notamment en vue
de la protection des espèces, indépendamment de toute «pression»
associative dans ce sens.
Le curage est une
opération exceptionnelle relevant de la police de l’eau et des
milieux aquatiques (rubrique 3.2.1.0. de la nomenclature technique
annexée à l’article R 214-1 du code de l’environnement), soumise à
autorisation préfectorale dans la plupart des cas.
Actuellement, seule la
CARF peut le demander en raison de sa compétence GEMAPI (Gestion de
l’Eau et des Milieux aquatiques, et Prévention des Inondations). Il
est faux de dire que les écologistes locaux s’y opposent, pour la
bonne raison qu’à notre connaissance aucune demande d’autorisation
n’a été déposée. Il est diffamatoire d’ajouter que c’est à cause
de cela que les dégâts en aval du barrage de Breil on été
aggravés du fait de cette prétendue opposition des écologistes au
curage du lac.
Le compte-rendu du Comité de pilotage conjoint des sites Natura 2000 « La Bendola » et « Marguareis-La Brigue-Fontan-Saorge » qui s’est déroulé à Saorge le 28 juin 2019.
Le compte-rendu du Comité de pilotage d’animation des sites Natura 2000 «Mont-Chajol », « Sites à chauves-souris de Breil-sur-Roya” et “Vallée du Careï-collines de Castillon » du 29 janvier 2019.